[映像内容]

■台湾国鉄の蒸気1970年（撮影　1968,70,72年（カラー12分）　登場機　D51(DT650)、9600（DT580)、C55(CT250)、C57（CT270）他　この時代の台湾は、臨戦体制下にあり、外国人の入国に厳しい制限が設けられていた。日本の新聞・週刊誌は持ち込み禁止、撮影も観光地以外はNGだった。もちろん、鉄道は軍事施設とみなされていた。基隆（キールン）～高雄（カオシュン）間の旅客列車は全てDLで、蒸気は彰化以南のローカル線や貨物に多用されていた。特筆すべきは、1966年に登場した光華号で、台北～高雄間を4時間10分で走るステンレスDC（東急車輛製）で8両編成で運転されていた。DL優等列車でも勾配がきつい区間は、C55の後補機付いていた。

■雨の羅東森林鉄道　1972年6月（カラー5分）　羅東森林鉄道は、太平山からの木材切り出しのために開通した台湾第二の森林鉄道。阿里山森林鉄道同様、762ミリゲージの鉄道だが、60年代後半に木材の切り出しはほぼ終了、79年8月に廃止された。

■3.5トンの機関車（カラー8分）　1968年11月、カラー8分）　基隆（キールン）に存在した610ミリゲージ鉄道。3.5トンと6トンの機関車が7両あり、近くに人車軌道が４キロあったのは、当時驚きであった。開業は、1938年。廃止は、はっきりしないが、1979年頃だろう。

■小さな働きもの（台糠線）（1971年カラー9分）　嘉義・北港・虎尾・梺頭　　北回帰線を中心に南北に延びる精糖会社の路線は、3,000キロにおよぶ。762mmゲージの路線だけでも600キロを超え、機関車の保有台数も300両に達した。だが、精糖も台湾の重要産業の一つとあって、営業内容は、ヴェールに包まれたまま、80年代初頭に営業路線が廃止になった。この映像は、その最盛期の機関車の姿である。

■林場線を行く　（1971年3月　カラー14分）　阿里山森林鉄道林場線　標高2,467mの阿里山を起点にさらに上に登る林場線が２つあった。眠月方面に行く塔山線（現・祝山線）と新高山登り口へ向かう夛夛呵線がそれで、いずれも旅客扱いはない。当時も不定期運用だが、朝4時30分～5時が常だった。新高口へは入山許可があるもののみ乗車することが許された。1978年に新阿里山駅が出来た頃からSLがなくなり、阿里山鉄道は大きく変貌する。

■阿里山行第51列車　（1968年4月　カラー13分）　阿里山森林鉄道　北門・竹橋・阿里山　1969年まであった嘉義（チアイー）～阿里山を結ぶ貨客混合唯一の蒸気列車北門で機関車を20トンシェイ機に替え、9時30分出発、阿里山には14時53分に付く（下りは10時10分発、嘉義15着）。ちなみにDC特快「中興号」は朝8時に嘉義を出て阿里山に11時40分に着く。なお、この鉄道は熱帯・温帯・寒帯を抜ける世界でも例を見ない沿線である。

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