205系は201系に代る製造コストが安い高性能通勤形電車として、国鉄時代の昭和60年（1985）3月に登場しました。国鉄（現JR）初の本格的なステンレスカーで車体の徹底的な軽量化が図られています。ボルスタレス台車や電気指令式空気ブレーキ、経済的な電力回生ブレーキ等を採用。またATC受信機、制御装置、列車無線装置を床下搭載として、客室面積を拡大してあります。
山手線には当初より投入が開始され、それまで使用されていた103系との置き換えが進められました。またJR化後の平成3年（1991）からは6扉車・サハ 204-0番台（量産車）も編成に組み込まれて11両編成となり、平成8年（1996）からはスカート（簡易排障器）の取付も施工され、先頭部の外観に変化が生じています。新形通勤形電車として華々しくデビューを飾った205系も、後進のE231系500番台の登場により改造・他線区への転属が進み、デビューからちょうど20年を迎えた平成17年（2005）3月で山手線から姿を消すことになりました。

◇仕様
■KATOカプラー密連形PAT.標準装備　→　中間車連結部
■全車両の車体ナンバーと車体表記を新規に設定（「東トウ」16編成）
■ステンレス車両に特有なシルバーの色調の違いを忠実に再現
■連結器にKATOカプラー密連形PAT.を採用。スムースな曲線通過性能と実感的な　車両間隔を実現