455・475系は、昭和40年（1965）に451・471系で基礎を確立した交直両用急行形電車の発展形として、165系に準拠した勾配抑速ブレーキを搭載して登場しました。仕様は直流1,500ボルト、交流20,000ボルトと共通ですが周波数対応が異なり、東日本用の50ヘルツ対応が455系、西日本用の60ヘルツ対応が475系です。車体・装備は両形式ともほぼ同様ですが、475系には当初60ヘルツ対応を示す帯が車体裾に配されており、北陸・山陽・九州の各地で急行や快速電車として活躍、JR化後は多くの車両がアコモ改造や新色化され、各地区の足として地元に密着した活躍を続けています。

◇仕様
■車体裾にクリームの60ヘルツ識別帯を配した475系のオリジナル塗色を忠実に再現
■先頭車前面の皿形タイフォンカバーを忠実に再現
■先頭車前面の行先方向幕部を別パーツ化
■ヘッド/テールライト点灯（基本セット編成両端の先頭車のみ）
■先頭車の運転席屋根上に信号炎管を標準装備（先頭車のみ:ユーザー付部品）
■屋根上ベンチレーターの配列を実車同様忠実に再現
■交直流電車特有の複雑な屋根上機器をリアルに再現（モハ474のみ）
■側面窓のサッシ部をシルバー、ドア窓を含むHゴム部をグレーでリアルに表現
■475系編成 急行「立山」　 ←大阪・名古屋（名古屋～米原間逆編成）金沢・富山方
★クハ455-13＋★モハ474-15(M)＋★クモハ475-15＋★クハ455-14＋★モハ474-18＋★クモハ475-18
■KATOカプラー密連形（Pat.）標準装備　→　中間車連結部
■付属部品
　・行先方向幕（先頭部:ユーザー付部品）
　・信号炎管（ユーザー付部品）
　・行先表示シール（ヘッドマーク入）