空前絶後の3,447両も製造された103系は、民営化後はJR東日本・東海・西日本・九州に別れて活躍することとなりました。JR西日本のものは財政事情からすぐには新型車に置き換えることはできず、積極的に更新工事を行うこととなりました。1991年には戸袋窓埋めを開始、延命工事N・NA・N40のあと 1996年からは張り上げ屋根化など新車と見まごう40Nを施工しました。その後、40Nの工事内容を簡略化したものが30Nと呼ばれるもので2002年から採用されました。コスト削減のために雨樋はそのまま、室内も平天井風の工事は省略するなど原型の面影が強く残るようになりました。

◇仕様
■塗装済み組み立てキット
■低運車でユニット窓・戸袋窓埋め車
■前面窓は3枚窓・金属支持タイプ、ベンチレーターは各自穴開け
■台車・動力・パンタ・ステッカーなども付属
■セット内容
　←加茂・奈良(関西本線)京都(奈良線)
　クハ103－モハ103－モハ102－クハ103１０７１Ｔ
■クハ１０３（低運転台車）×２＋モハ１０２＋モハ１０３の４輛セットです
■台車（TR62×２輛分、DT33×１輛分）・動力ユニット（DT33×１輛分）・パンタグラフ　（PS16×１基）付属・専用ステッカー・車輛マーク付