超高速スーパースポーツセダン
BLUEBIRD 1600SSS
67年8月9日の仏滅の日にデビューしたブルーバード510。前のモデルを徹底的に洗い直し、新機構を積極的に取り入れた。その陰には開発責任者の苦労があったはずだ。 　前輪にストラット型独立懸架、後輪にセミトレーリング型独立懸架という新機構を採用することで、高速時代にマッチした乗り心地と操縦安定性を実現した。この足回りはバネ下荷重が小さく、走りが飛躍的に向上した。特に悪路やコーナリング時の操縦安定性に優れていた。

ターボパワーを誇るベストセラーカー
BLUEBIRD SEDAN TURBO SSS-S
ブルーバード910は「最後のFR」として貴重な存在である。79年11月に新発売された。前のモデルのブルーバード810は不評で、3年4カ月で910にバトンタッチされた。広告代理店の電通が沢田研二を起用した派手なコマーシャルは話題を振りまいた。「ザ・スーパースター」「ブルーバードお前の時代だ」のキャッチコピーはブルーバード910に乗れば、だれでもスーパースターになれる、という夢をユーザーに与えた。

マイナーツーリングカーレースの覇者
SUNNY COUPE1200GX5
70年1月にサニーB110は「隣の車が小さく見えま～す」のキャッチコピーでセダン／クーペ／バンが登場した。サニーの人気は飛躍的に向上し、4月にはセダンとクーペにGXを追加。 　 この車をベースカーとしたサニークーペが富士のマイナーツーリングカーレースや鈴鹿のTSレースを席巻するとは誰も想像できなかった。チューニングされたA12型エンジンはOHVながら、スターレットのDOHCやシビックのOHCエンジンに勝るとも劣らないパワーを発揮した。


〔内容〕
撮り下ろし特別企画
510
ブルーバード1600SSS

撮り下ろし特別企画
910
ブルーバード1800SSS-Sターボ

撮り下ろし特別企画
B110
サニークーペ1200GX5

ENGNEER 1
　ブルーバード510開発責任者　太田昇
ENGNEER 2
　ブルーバード910開発責任者　石川康雄
DESIGER
　ブルーバード510デザイナー　内野輝夫
EVENT
　第7回品川クラシックカーレビューin港南